Egy ősi ember élete a körülötte lévő tárgyakkal kezdődött. Az illetékes helyen kötőelem használata nélkül lehetett falakat építeni, hídutak építeni, kályhákat készíteni és egyéb berendezéseket készíteni. Hatalmas szám, választék, könnyű mozgás lehetővé teszi kövek használatát napjainkban. Egy egyszerű zúzási folyamat a nyersanyagot ideálissá teszi.
Örök anyag
Gránit, kvarcit, dolomit, homokkő - mindez napjaink iparában és építésében igényes. Az alacsony költség, a tartósság, a környezetbiztonság és a kémiai semlegesség számos technikai problémát eredményezhet. Kicsi házat kőből könnyű felépíteni, ez szükséges az alapozás elrendezéséhez. Ha hiányzik a tégla, megtalálja a megfelelő méretű kő opciókat. Ez a vasbeton szerkezetek nélkülözhetetlen alkotóeleme. A kövek további szilárdságot adnak a tábláknak és blokkoknak, sok épület szerves részét képezik. Az autópályák és utak építése még nem teljes kavics és kavics nélkül.
Érdekes tény: Egyes perui vonatokban az utasoknak oxigénpárnát kínálnak - ez megkönnyíti a légzést, ha magasan haladnak a hegyekben.
Miért van szükségünk kövekre a vasúton?
Ha az alvókat sínvel a földre vagy aszfaltpadra helyezi, akkor a több tonnás vonatok mozgása az első percben véget ér. Merev alapra van szükség, amely biztosítja a szerkezet egyértelmű rögzítését.Van egy speciális GOST, amely szabályozza a darált kő minőségét a vasúti pálya elrendezéséhez.
Nemcsak egy sűrű, háromrétegű párna garantált, hanem létrehozásának egyszerűsége is. Ritka ritka esetek, amikor a heves esőzések elmossák a töltést. Az egyes kövek közötti helyiség lehetővé teszi a víz szabad áramlását anélkül, hogy zavarná az út általános geometriáját.
A legmegfelelőbb anyag a párna sűrűségét és a nyomáseloszlás egyenletességét biztosítja. A természetes alapanyagok tökéletesen csökkentik a mozdony rezgését, lágyítják a kerekek sínre gyakorolt hatását. A kő optimális mérete 30-60 milliméter. Az éghajlati övezet és az időjárási katasztrófák nem fontosak. További előnye - senki sem fog ellopni köveket. Ezek nem acélsínek és érintkezőhuzalok. Több vödör ellopása semmit sem fog megtörni. És a kavics nem teszi lehetővé a fű, más zöldfélék növekedését.
Érdekes tény: Ausztráliában vasút épült, amelynek ötszáz kilométerre nincs fordulása.
Nincs értelme drágább és erősebb alapot létrehozni - irracionális. Csak a nagyvárosokban, a gyönyörű állomásokon a kövek kissé el vannak rejtve dekoratív anyag segítségével. A kő nem igényel gondozást és karbantartást. Ötven év alatt nem fogja megváltoztatni tulajdonságait. Az egyetlen probléma a színváltozása: a kavics általában feketévé válik.
A sötét kövek okai a vasúton
Gyerekként észrevettük - a vonaton tett utazás után alaposan mossa le magát. Az orrba mindig nagy mennyiségű fekete szennyeződés kerül, hasonlóan a koromhoz.Ennek oka egyszerű és általános: eddig sok készítményben a szénből és a tűzifából készültek forrásban lévő víz. És a keletkező hulladék és korom nagy része a vászonra kerül.
Érdekes tény: a leghosszabb vonat Dél-Afrikában volt összekötve: 660 autót tartalmazott, hossza 7 km.
A második ok súlyosabb: minden dízelmozdony és kocsi bőséges zsírral rendelkezik, dízelüzemanyagot, egyéb üzemanyagot és kenőanyagokat használnak. Mindez részben a kerekek alá esik, és a köveket piszkosítja. Általában kenjük meg azokat a csavarokat és anyákat, amelyek rögzítik a sínt a sínkötélhez. És a nyílt kocsikban szállított áruk gyakran okozzák a színváltozást. Mindezek a tényezők megváltoztatják a darált és a kavicsos anyagot.
A kő továbbra is hozzáférhető, igényes anyag lesz. És a vasúti pálya kialakítása nem változik. A feketével kavicsos kérdésre a válasz egyszerű: minden tényező következménye, amelyet a természet és a technológiai fejlődés hordoz. Minden hallgató és figyelmes személy támogatni fogja ezt a nézőpontot!