Az esőben vagy a ködben történő leszállás nem könnyű feladat, de bizonyos esetekben a pilótáknak foglalkozniuk kell ezzel. Annak ellenére, hogy az időjárási előrejelzéseket még indulás előtt figyelembe veszik, akkoriban, amikor a repülési parancsnok döntött a repülésről, miközben a repülőgép a levegőben volt, a rendeltetési hely időjárási viszonyai jelentősen változhatnak a legrosszabb körülmények között. Milyen lépéseket teszünk ebben az esetben?
Időnként ilyen helyzetben a leszállást a alternatív repülőtéren hajtják végre. Más esetekben a táblák továbbra is leszállnak, és azokat a módszereket és felszereléseket használják, amelyeket kifejezetten erre az esetre terveztek.
Minimumok és normák
Általános követelmények vonatkoznak a leszállás kockázatának felmérésére nehéz és nem repülõ idõben. Általában láthatósági mutatókon alapulnak, és a legtöbb repülőtér jelzi azt a képességét, hogy 900 méteres látótávolság mellett tudjon lépni. A repülőgép sikeresen leszállhat 500 méter távolságból. Feltételezve, hogy a pilóta a műszerek miatt nulla látótávolságon tud leszállni, de a gyakorlatban ez nem megengedett, még akkor sem, ha bíznak egy adott parancsnok készségében. A vak repülést polgári repüléseken nem hajtják végre, és az egyes repülőterekre és a fedélzetre vonatkozó követelményeket külön-külön megfogalmazzák, figyelembe véve az összes olyan tényezőt, amely szerepet játszik az utasok és a személyzet biztonsága szempontjából.
Leszállási döntés
Maga a repülőtér megtagadhatja a leszállást - veszélyes időjárási körülmények között a diszpécserek értesítik a személyzetet, hogy a repülőtér átmenetileg bezárva van, majd a közelben található vészhelyzetekben kell leszállniuk. Más esetekben a döntést az első pilóta hozza meg, aki valójában felelős e kérdésért. Belép az első vagy a második körbe, kiértékelve a helyzetet és elvégezve a biztonságos leszálláshoz szükséges manővereket. Az esőben vagy a ködben tapasztalható rossz látási viszonyok miatt a látásvezérlés tíz méterre csökkenthető, a szél vagy a nedves leszállócsík tovább bonyolítja a helyzetet. A modern eszközök és rendszerek azonban lehetővé teszik egy tapasztalt pilóta számára, hogy sikeresen megbirkózzon a feladattal. Végül is, a repülőgépek éjszaka repülnek, amikor a látótávolság mindenesetre gyenge, és nincs probléma a leszálláskor vagy a felszálláskor.
Berendezések és rendszerek a biztonságos leszálláshoz
Ködben és esőben a pilótáknak segítségre van szükségük a leszálláshoz, és ez speciális rendszerekkel van ellátva. Használatuk fontosságát nem szabad túlbecsülni, mivel nagy sebességről beszélünk, amely lehetővé teszi, hogy másodpercek alatt több száz métert, kilométert meghaladjon. A világ minden repülőterén a legelterjedtebb rendszer a csúszópálya-rendszer (ILS).
A siklópálya-rendszer elve
A siklópálya-rendszer egy antennapár, amely jeleket szolgáltat az egyenes mentén két síkban (függőleges és vízszintes), amelyek mentén a tábla csökken, és belép a leszállásba.A rendszer a rádiójeleivel két vonal által vázolt utat hoz létre, amelyen a sík nem mehet - a műszerek azonnal értesítik a pilótákat, hogy eltérés történt. Így egy biztonságos utat fektetnek a deszkára, amely mentén szinte vakon tud vezetni. Ez a rendszer sikeresen működik még egy autopilóttal is, minimális leszállási problémákat okozva a személyzet számára, és sok kockázatot eltávolítva.
Manapság az ilyen rendszerek számos változatban elérhetők, pontosságuk eltérő lehet. Azok a módosítások, amelyek lehetővé teszik a megnövelt pontosság miatt még zéró láthatóságnál történő leszállást is, rendkívül drágák, ezért nem mindenhol elérhetőek. De még az elavult megoldások is számos előnnyel járnak, több tízszer növelik a leszállás biztonságát nehéz időben.
Repülőgép leszállási folyamata
Még a jó láthatóság mellett is a repülőgép nem mindig mozog repüléssel, először csökkenni kell, és néha a manőverhez szükséges helyet kell megszereznie. A sík körbemehet és továbbmehet a siklópályán. A siklópálya egy speciális pálya a leszállás előtt, amikor a síknak szigorúan meghatározott szögben kell repülnie. A rádiósikló-jelzőberendezések rendszere segít fenntartani a kívánt pályát esőben és ködben, más repülőgéprendszerek pedig hozzájárulnak az optimális pálya és a dőlés megtartásához. A biztonságos leszállás biztosítása érdekében a pilótanak 2-4,5 fokos szöget kell tartania. A szovjet szabvány 2,4 fok volt, és a modern nemzetközi szabvány határozottan javasolja a 3 fokos lejtés betartását.És a rendszer segít a pilótanak, hogy megfeleljen egy ilyen dőlésnek és pályának, simán lefelé haladva.
Egyéb támogatási szolgáltatások
Sokan észrevették, hogy a repülőtereken lévő összes kifutópálya ki van emelve. Használható szokásos lámpákként és könnyebb ködvilágítástechnikának, amely ködben is észlelhető. A vizuális útmutatások szintén rendkívül fontosak, valóban segítenek a pilótáknak az esőben és a szürkületben ülni.
Tehát az esőben vagy a ködben történő leszállást főleg műszerek végzik. A repülőtér elfogadhatja a repülőgépet vagy megtagadhatja a nehéz időjárási viszonyok miatt, és ideiglenes bezárást hirdet a nem repülõ idõjárások miatt. Ha lehetséges a fedélzetről venni, akkor a pilóta elviszi a siklópályára és a jeladó mentén sétál.