Bizonyára mindenki ismeri az SOS rövidítést. A „Mentsd meg a lelkünket” egy általános átirata ennek a jelnek, de igaz?
A történelem és a dekódolás
A huszadik századig a hajók CQD-t használtak - az akkori vészkódot. Csak 1906-ban kínálták a nemzetközi SOS jelet a vezeték nélküli távírással. Külön cikket írtak alá Berlinben, ez év február 7-én.
Ennek megfelelően a sérült hajóknak vezeték nélküli távírót kell használniuk a "... - ..." jelzéshez. Ebben az esetben a jelet rövid időközönként meg kell ismételni.
A szokásos jel megjelenéséig szinte minden országnak volt saját figyelmeztető jele. És mielőtt a rádiót felfedezték, a tengerészek audiojeleket használtak, vagy vizuálisan felkeltették a figyelmet - harangokat, zászlókat, jelzőfényeket stb. Ezután a rádióállomások gyártói elkezdték kínálni és használni a vészkódok saját kombinációit: SOE, CQD, NC.
Az 1906-ban Németországban megrendezett Nemzetközi Rádió Távíró Konferencián 29 ország képviselői voltak. SOS vészhívásra szavaztak. Miért lehetetlen volt tovább használni a CQD jelet?
Ez egyszerű - az SOS rövidebb és könnyebb a hallásérzékeléshez. Sőt, nem lehet összekeverni a CQ-jelvel, amelynek nagyon más célja volt (például egy kommunikációs munkamenet meghívása).
Érdekes tény: Az SOS jel szinte egy évszázadig tartott, és csak a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet helyettesítette azt a GMDSS-rel, amely automatikus figyelmeztető rendszer.
A közhiedelemmel ellentétben az SOS-t nem a következőképpen kell megfejteni: „Mentsd meg a hajót” vagy „Mentsd meg a lelkünket”. A betûk kombinációja véletlenszerűen történik, és úgy választják meg, hogy a jelet fülön könnyen felismerje. Gyorsan emlékezik rá.
Az SOS használatának első esetei
Sokan úgy vélik, hogy az SOS vészjelzés legelső használata a Titanic. Valójában ez nem igaz, és ez az eset körülbelül nyolcadik.
Van még egy állítás - az SOS jelet a Szlavónia gőzölõ adta, amely 1909-ben az Azori-szigetek közelében zuhant. Addigra a CQD-kód azonban még mindig használatban volt.
Az SOS valószínűleg első alkalmazása ugyanebben az 1909-ben történt, amikor augusztus 11-én az Arapaoe gőzös elvesztette útját. A hajó elvesztette a pályát, és elkezdett sodródni Jacksonville felé. A jelet időben megkapták és a hajót megmentették.
Érdekes tény: Az SOS nem használható a hangkommunikációban. Ehelyett jelként a „Mayday” szót küldik.
1910-ben a Virginia-fok fokának közelében fekvő "Kentucky" hajó lyukat és szivárgást kapott. A vészjelzést továbbították, és az "Alamo" hajó fogadta, amely később segítséget nyújtott.
1911-ben két hajó ütközött az Egyesült Államokban, Virginiában. Mielõtt egyikük elsüllyedt, SOS-t szolgáltak fel, amely megmentette a vízbe fulladó hajó embereit.
1911-ben a Kanada tulajdonában lévő Niobey cirkáló súlyos köd miatt ütközött a parton, és vészjelzést is adott.
Ugyanezen év december 3-án két hajó ütközött Virginia közelében - a Dorothy gőzös és a Sterling háborús szénbányász.A szénbányász kapitánya jelet adott, ám ennek ellenére képes volt megmenteni a hajót, és földre tette. Az SOS több hajót rögzített.
Az SOS jel az Ontario hajóról jött, amely 1912-ben Boston felé indult Baltimore-ból. Tűz tört ki az út mentén. Csónakok és vontatóhajók reagáltak a kódra.
Az SOS vészjelzésnek - a közhiedelemmel ellentétben - nincs specifikus dekódolása. Annak ellenére, hogy a jelet a GMDSS váltotta fel, továbbra is használják kritikus helyzetekben - mindenki ismeri az SOS-t.
