A tengeri csomó egy elfogadott egység annak meghatározására, hogy a tárgy milyen sebességgel halad egy órán belül a tengeri mérföldeknek megfelelő távolságot. Nem szisztematikus mennyiségekre vonatkozik, de felhasználható SI egységekkel. Az általánosan elfogadott nemzetközi szabványok szerint ez 1852 m / h (tengeri mérföld / óra) vagy 0,514 m / s.
A csomópontok prevalenciáját azzal magyarázza, hogy azok a navigációs számításokban nagyon könnyen használhatók - egy hajó, amely 1 perc csomóponttal bármely meridián irányába halad 60 perc alatt, lehaladja az 1 szélességi percet.
A tengeri csomó megjelenésének története
A hajógyártás és hajózás hajnalán még mindig nem találtak olyan eszközöket, amelyek segítenek navigálni a nyílt tenger hatalmas területein. Nem tudták, hogyan kell meghatározni a hajó helyét, ezért annak érdekében, hogy „ne eltévedjenek”, inkább a part mentén sétáltak - a finikiek és az ókori görögök gyakran ezt tették.
Az idő múlásával a hajó elhelyezkedése megtanulta a földrajzi koordináták segítségével történő kiszámítást. Ha a szélességet (az egyenlítőhöz viszonyított helyzetet) a sarki csillag határozta meg, akkor hosszúsági fokkal (a helyzet a Greenwichi meridiánhoz viszonyítva) sokkal több probléma merült fel. A tengerészeknek ki kellett számolniuk a távolságot, amelyet egy ismert hosszúságú, ismert hosszúságú ponttól megtettek. E célból létrehoztunk egy szektor késésnek nevezett eszközt. A lag szó a holland log távolságból származik.
Érdekes tény: Annak érdekében, hogy a sebesség értékét csomókról kilométerre órán át lehessen vinni, meg kell szoroznunk a csomók számát 1,852-vel (mérföldes érték). Például 12 * 1,852 = 22,2 km / h.
Az első lemaradás működésének elve
A lemaradás legkorábbi példája egy közönséges rönk vagy deszka csatlakoztatott kábellel - egy vonal (laglin). Miközben az edény mozog, az eszközt a hajó fedélzetére dobták. A vízfelszínen több ponton a laglin folyamatainak segítségével tartották, amelyek lehetővé tették a merülés merőleges helyzetének elhelyezését a hajó menetirányához viszonyítva.
A szektor víz általi lassulása miatt a zsinór a hajó körülbelül sebességével táplált. A tengerész egy rögzített időre, általában 30 vagy 60 másodpercre meghatározta a fedélzeten haladó vonal hosszát. Ehhez csomókat kötöttek a kábelen azonos időközönként, amelyeket ezután megszámoltak. A csomópontok közötti távolságot előre meghatározták, hogy a csomópontok száma tükrözze a hajó sebességét. Ennek eredményeként az új egység megkapta a csomópontot.
Adj egy példát
Ha a késést szektorokra osztják, amelyek közötti távolság 50,7 láb (1/120 tengeri mérföldekkel megegyező) egy csomó objektummozgással, az eszköz 60 másodpercben és 30 másodperc alatt két csomóba (1/60 mérföld) réselhető. 1 csomó. Kiderül, hogy tíz csomó 30 másodperces maratása esetén a hajó sebessége 10 csomó.
Érdekes: A kifejezés helyes használata - a hajó teljes sebességgel tizenhárom csomó van, míg helytelen tizenhárom csomót mondani óránként.
Modern lag
A késés olyan eszköz, amely meghatározza a hajó sebességét. Többféle típusú késés mérhető a víznyomás meghatározásával. Manapság a hajók lapos pengén alapuló eszközöket használnak, amelyek mozgás közben forognak. Amikor mozognak, a pengék forognak, és egy olyan mechanizmust indítanak el, amely meghatározza a hajó tényleges sebességét. A következő késéstípusokat is használják:
- Indukció;
- hidrodinamikai;
- Hidroakusztikus - korreláció és Doppler.
Érdekes tény: 1965-ig a csomókat tartották a leggyakoribb mértékegységnek az Egyesült Királyságban, de akkor új nevet kaptak - mérföld.
Az offshore egységek szolgálnak fő egységként az úszó járművek sebességének meghatározására. Ez a koncepció a vitorlázás korszakában jelent meg, amikor először kezdtek egy speciális eszközt használni a sebességméréshez - egy késést, amelyet egy kötött csomóval ellátott kábel ellátott.
