Szinte minden ember, legalább egyszer, aki részt vett a repülésen, arra gondolt: miért nem vannak felszerelve a repülőgép utasai ejtőernyővel?

Biztosítanak egyéni oxigénmaszkot, mentőmellényt, vészkijáratot, de úgy tűnik, hogy hiányzik a legfontosabb dolog, amely megmentheti az életet repülés közben.

A repülőgép a legbiztonságosabb szállítási mód

A légi utazás kockázata nagyon eltúlzott. A statisztikák azt állítják, hogy a vasúti, tengeri és közúti közlekedés által képviselt népszerű szállítási módok között a repülés a legbiztonságosabb.

Az ICAO, az ENSZ Nemzetközi Polgári Repülési Szervezete szerint az utasszállító repülőgépek egymillió távozása közül csak egy történik tragédiával. A repülőgép-baleset áldozatává válhat egymillióból egymillió, ami összehasonlíthatatlan a forgalmi balesetekben bekövetkező életvesztéssel.

Az a tény, hogy nem minden repülőgép-esemény kritikus, szintén megnyugtató. A polgári repülőgépekkel kapcsolatos vészhelyzetekben húsz éven át tartó becslések szerint 54 ezer ember közül 52 ezer maradt fenn.

Az ejtőernyőknek a repülõgép fedélzetén való alkalmatlanságát a repülõgépek megbízhatósága, folyamatos fejlesztése és legénységük professzionalizmusa támogatja. Az üzembe helyezés során a többnapos tesztek mellett a repülőgépen minden indulás előtt alapos ellenőrzést végeznek, amely több mint egy órát vesz igénybe.

Erkölcsi tényező

Az erkölcsi tényező egyik oka annak, hogy az utasszállító repülőgépekben nincs ejtőernyő. Az üdvösség egyéni eszközeinek tiszteletben tartásával a társaság mintha jelezte szolgáltatása biztonságának biztosításában rejlő inkompetenciáját.

A legtöbb utas a magasság természetes félelmét élteti, amelyet számos, a repülőgépekről szóló film és videó támaszt alá. A félelmet a média táplálja a repülőgéppel kapcsolatos problémák esetén.

Nem minden ember képes független ejtőernyő-ugrásra. Ezt bizonyítják azok az oktatók, akiknek meg kellett győzniük, és néha fizikai segítséggel is, hogy szállítsanak embereket, akik kifejezték személyes vágyaikat a repülőgép fedélzetén, fizettek pénzt és megfelelő képzést kaptak.

A repülőgép fedélzetén bekövetkező rendellenes helyzetet szinte mindig pánik kíséri. Néhány kijárat közelében lévő összetörés nem engedi, hogy a legközelebb lévő utasok normál távozásra menjenek, és ezzel megsemmisíti a többi esélyét.

Technikai problémák

Az ejtőernyő meglehetősen bonyolult és nehézkes rendszer, amely felkészültségeket és időt igényel a felszereléshez, ami vészhelyzetben nagyon korlátozott. Ugyanakkor az üdvösség minden eszközét az egyéni paraméterek alapján választják ki. Csak a gondosan felszerelt hevederek akadályozzák meg a sérüléseket a kupola kinyitásakor és a leszálláskor.

Ha minden utas indulása előtt ejtőernyővel lesz felszerelve, akkor elfelejtheti a bélések kabinjában található kényelmet, amelyek mindegyike nem nagy.

Az előkészületlen repülőgépről való ugrás önmagában veszélyes vállalkozás. Lehetőség van arra, hogy behúzzuk a motorba, vagy összeomoljunk a szárnyakon és a kelen. A kockázat egy ellenőrizetlen repüléssel növekszik, amelyet repülőgép-baleset, turbulencia, leválasztott törzsrészek és más veszélyes helyről gyorsabb elhagyást próbáló utasok kísérnek.

Miután elhagyta a síkot stressz alatt, az embernek helyesen kell csoportosulnia és kihúznia a gyűrűt, ami megfelelő képzés nélkül is valószínűtlen. A repülőgépet nem lehet a légi járművekhez hasonló rendszerrel felszerelni. Nehéz elképzelni egy elegáns kabinot, amelyen áthaladnak az utasokhoz rendelt övekkel ellátott kábelek.

Az ejtőernyők polgári repülőgépek elutasításának technikai oldala a repülési módot is magában foglalja. A modern vonalhajózók nagy részét kb. 10 ezer méter magasságban töltik. A levegő hőmérséklete itt 50 Celsius fok alá esik, és a levegő úgy távozik, hogy egy speciális készülék nélküli személy 30 másodpercnél tovább nem él ilyen körülmények között. Nem szabad elfelejtenünk az ugrás kritikus sebességét, amely a személyszállító repülőgépek óránként több ezer kilométert ér el.

Gazdasági problémák

A polgári repülőgépek ejtőernyőkkel történő felszerelése gazdasági szempontból is kivitelezhetetlen. Az ejtőernyő tömege eléri a 10 kg-ot. Az átlagos 50–70 személyes repülőgép-kapacitás esetén a fedélzeten lévő tömeg több mint 500 kilogramm lesz, ami a repülőgép korlátozott teherbírása miatt negatívan befolyásolja a hasznos teher szállításának lehetőségét.

Egy ejtőernyő átlagos költsége 1-3 ezer dollár.és az ilyen eszközök flottájához történő szállításával járó többletköltségek messze nem megfizethetők minden fuvarozó számára.

Összegzésképpen meg kell jegyezni, hogy baleset esetén az ejtőernyő általában nem jár jól, mivel a roncsok oroszlánrésze fel- és leszállásra esik, amikor a túl alacsony magasságú fedélzeti ugrás minden értelmét elveszti.