Hamarosan kétszáz év eléri, amikor az emberiség olyan csodálatos találmányt alkalmaz, mint vonat. Gazdag története során a mozdonyoknak számos olyan funkciót és titkot sikerült elnyerniük, amelyekről nem mindenki tud. Például, amikor egy vonat elindul, visszaadja. Ez a fellépés ellentmondásosnak tűnhet, de nélküle a szállítás nem feltétlenül hajlamos.
Vonat története
Ennek a szállításnak az első modelljeit a XIX. Század 20. század elején kezdték megtervezni. Ezek egy gőzgép alapját képezték, amely szénet használt tüzelőanyagként. 1825-ben megnyílt az Egyesült Királyság első vasútja. Egy kis vonat, amely egy vezetőfülkéből és két kocsiból állt, mentén ment fel. Érdekes tény, hogy meg lehet jegyezni, hogy „mozdonynak” hívták, miután az emberek elkezdték a vasúti szállítást mozdonynak hívni.
1830-ban megnyílt a vasútállomás Liverpool és Manchester között, és a vonatok először kezdtek el embereket szállítani rajta. Ha a „Locomotion” csak kis rakományok szállításával foglalkozott, akkor ezek a vonatok több tonna súlyúak voltak, amelyeket e szabványok szerint nagy sebességgel kellett szállítani. Ez arra késztette a mérnökeket, hogy növeljék a motorteljesítményt és javítsák az autók közötti rögzítést.
Ugyanakkor két tény is nyilvánvalóvá vált: a vasút kizárólag egyenes vonalban kellene lefektetni a hegyek és szakadékok megkerülésével, és hogy mielőtt továbbmenne, egy kicsit vissza kell mennie. És ha az első mindenki számára világos volt: nem valószínű, hogy egy több tonnás mozdony felmászik egy meredek hegyre, akkor kevés ember gondolt a második természetére. A mérnökök egyszerűen látta: ha nem fordul vissza, a vonat nem mozog, tehát habozás nélkül hajtottuk végre ezt a műveletet az út gyors elérése érdekében.
Évtizedek óta a vonatokat mindenféle módon módosították, így erősebbé és gyorsabbá váltak, ám minden elvárással ellentétben nem eltűnt az a szükség, hogy kissé visszalépjenek. Egy bizonyos ponton a tudósok logikus magyarázatot találtak erre. Mint kiderült, az alapfizikában volt.
Miért kell visszavennem?
Mint fentebb említettük, ha a vonat korábban nem gördül vissza, akkor nem tud továbbmozdulni. A jelenség megmagyarázása nagyon egyszerű.
Amikor a mozdony előre halad, elkezdi húzni a hozzátartozó kocsikat. Minél nagyobb a teljes tömeg, annál erősebb a kerekek és a sínek közötti súrlódási erő. Ennek megfelelően minél nehezebb a kompozíció előrehaladni. Manapság a nagysebességű vonatok elég erős motorral rendelkeznek, hogy azonnal elinduljanak, de egyes mozdonyok nem büszkélkedhetnek ezzel.
Amikor a vonat egy kicsit hátradől, a feszített tengelykapcsoló lehajlik az autók között. És most, ha a vezető megy előre, a tengelykapcsolót nem egyszerre kell meghúzni, hanem viszont. Emiatt az autók is sorban kerülnek mozgásra. A mozdony nem azonnal húzza magára a vonat teljes tömegét, hanem fokozatosan egy-egy vonatot.Ez lehetővé teszi a motor sebességének növelését, és amikor az egész vonat elindul, akkor ezt gond nélkül meghúzza.
A mozgás megkezdése előtt a vonatot vissza kell adni, hogy megkönnyítsék a kocsik közötti feszültséget. Ezután a startnál a mozdony nem azonnal magába húzza a vonat teljes tömegét, hanem fokozatosan növeli azt, mint minden egyes következő kocsi tengelykapcsolójának feszültsége. Ez a technika lehetővé teszi az indító tömeg csökkentését és a motor fordulatszámának növelését.
