A repülőgépek a mindennapi élet részévé váltak, és ugyanolyan jármű, mint egy autó vagy vonat, így kevés ember gondolkodik gyártásuk bonyolultságáról. Ebben az esetben a ház helyes feldolgozásáról van szó.
Mi az ellenállás és mi a jelentősége?
A repülés során a repülőgépet húzásnak vetik alá. Ez az erő akadályozza meg a repülőgép mozgását a levegőben. Többféle ellenállást tartalmaz: parazita és indukált. Az első típusú ellenállás ezt a nevet kapta, mert nem segíti a sík repülését, hanem csak akadályokat teremt. Turbulencia, súrlódás és fékezés lép fel. És az indukált ellenállás mindig akkor jelenik meg, amikor a repülőgép felszáll. Ez a repülőgép szárnyai vagy forgórészei által létrehozott emelőerő miatt alakul ki.
A parazita ellenállás különféle típusai a felületi súrlódás. Ez az ellenállás akkor jelenik meg, amikor a repülőgép felülete érintkezésbe kerül az felé vezető mozgó levegővel. Ideális esetben a jármű felületének lehetőleg sima és sima legyen, de az ilyen teljesítmény elérése nem könnyű. Végül is a repülőgép nem lehet monolitikus tárgy. A törzs és a többi elem sok gondosan összeragasztott részből áll.
Tehát a felvonó tartja a síkot a levegőben.A frontális ellenállás megakadályozza a repülőgép repülését, lelassítja és hozzájárul a további üzemanyag-fogyasztáshoz. Így az aerodinamikai minőség kulcsfontosságú paraméter egy repülőgép számára. Ez az emelési erő és a húzás aránya egy adott támadási szögnél. Minél alacsonyabb a húzás és minél magasabb a lift, annál jobb a repülőgép minősége. Ezért fontos minimálisra csökkenteni az ellenállást.
Hogyan lehet csökkenteni az ellenállást?
A mérnökök megkísérlik minimalizálni a szabálytalanságokat, eltávolítják a szárnyfelület fölött kiálló összes alkatrészt és további súrlódást hoznak létre. Különösen a kötőelemeket lehet süllyedni. Az összes manipuláció lényege, hogy biztosítsa a levegő szabad mozgását a repülőgép teste mentén. Az ellenállás csökkentésének másik módja a repülőgép testének feldolgozása. A fő cél egy sima és sima felület elérése.
Érdekes tény: az első repülőgépben a hajótest egyáltalán nem volt burkolat - csak a szárnyak, lakkkal átitatott vászon segítségével. Később az egész gépet lakkozott furnérokkal, rétegelt lemezekkel borították. A repülőgép-gyártás fejlesztésével a hullámos vagy sima alumíniumot választották. Most csak sima fémet használnak. Ha voltak könnyű repülőgépek lenvászon burkolattal, akkor ez nagyon ritka. Fokozatosan felváltja egy polimer filmmel.
Minden modern repülőgép hajóteste festett. Korábban, amikor a ház alumíniumból készült, ezt az eljárást haszontalannak ítélték meg.A felület a rendszeres polírozásnak köszönhetően ragyogott. Ezen felül a festék súlyt adott. Például a XXI. Század elején a Boeing 767-300-ra egyenletesen felhordott festék súlya 136 kg volt. Ha csak néhány elemet rajzol ugyanazon a síkon, akkor korlátozhatja magát 92 kg festékre. Ugyanazon cég repülőgépének későbbi modelljeinek festéséhez már 360-450 kg festékre volt szükség. A szakértők azonban úgy találták, hogy a részben festett sík drágábbá válik. Karbantartásukhoz évente 130 ezer dollárt kell költenie.
Fokozatosan minden vállalat arra a következtetésre jutott, hogy a teljes festés szükséges. Ezenkívül az alumíniumot helyettesítő bélésanyagok nem polírozhatók. A festék lehetővé teszi a környezet befolyásának csökkentését, a felület simaságának növelését, a társasági igazgatóság vizuális azonosítását. A festés utáni kis érdesség csak 0,3% -ot tesz ki a teljes ellenállási együtthatóhoz. A szakemberek új festék felhordási technikákat tesztelnek, amelyek csökkentik a súrlódást, a turbulenciát és az üzemanyag-fogyasztást.
Ezenkívül a testet vékonyabb lakkréteggel (30–40 mikron) borítják. Fontos a tiszta felület fenntartása, és a lakkkezelés miatt a rovarok, a szennyeződés és a por részecskék nem tapadnak a testhez. Minden felszállás előtt a repülőgépet megöblítik vízzel és szükség esetén jegesedésgátló folyadékokkal kezelik.
A repülés során az aerodinamikai húzás hatással van a repülőgépre, mivel a repülőgép ütközik a légárammal.Az ellenállás csökkentése érdekében a test felületét a lehető legegyenletesebbé és egyenletesebbé kell tenni, biztosítva a szabad légáteresztést. Ennek érdekében a repülőgép rögzítéseit mélyedésbe hozzák, és az oldal összes alkatrészét egyenletes réteggel teljesen megfestik. A további simaság érdekében a felület lakkozott, amely megóvja a házot a portól, a szennyeződés részecskéitől és a rovarok betapadásától. A szakemberek új festési technológiákon dolgoznak, amelyek tovább csökkentik a súrlódást.