A száz év elteltével, amikor a Wright testvérek először emeltek egy szárnyas autót a levegőbe, a repülőgépipar hatalmas lépést tett előre. A hangsebesség természetesen sok körülménytől függ, és kissé ingadozik. Ezeket a számokat használjuk az észlelés egyszerűsítésére (köszönet mindazoknak, akiket érdekel a pontatlanság - Ed.).
Bell x-2
Az első repülőgép, amely repülés közben elérte a Mach 3.0-t (3370 km / h), a kísérleti Bell Aircraft X-2 volt. Az X-2 fejlesztőinek fő feladata a repülőgép aerodinamikájának tanulmányozása volt nagy magasságon és sebességen. Szigorúan véve, az X-2 egy szakaszon katonai repülőgépnek tekinthető - csak azért, mert polgári pilóták nem tesztelték. Az X-2 tudományos laboratórium maximális repülési sebessége 3911,9 km / h.
Észak-amerikai x-15
A legnagyobb sebesség (8225,28 km / h) alakult ki rakéta sík Az észak-amerikai mérnökök által tervezett X-15. Ezt az eredményt az XLR-99 rakétamotor használatával értük el, amely alkoholon és folyékony nitrogénnel működött. A repülőgép fejlesztési és fejlesztési programjában részt vevő pilóták 80-100 km magasságra másztak fel.
A 6,72 Mach sebességig az X-15 szuborbitális vezérelt repülést hajtott végre. A program célja 1959-1968. egy személy fizikai állapotának változásainak tanulmányozása volt. Vitatható, hogy az X-15 bevezetése tudományos, nem katonai jellegű volt.
Lockheed YF-12
Az YF-12 prototípus pilóta előtt, amelyet 1963-ban a Lockheed mérnökei terveztek, az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma az egyetlen feladatot állította fel - rekordsebesség fejlesztését. A tesztrepülések során a repülőgép 27,6 km tengerszint feletti magasságban 3,35 Mach-ot, vagyis 4100,4 km / h eredményt mutatott. A teszteléshez egy „51-ös zóna” (ma Edwards Air Base) titkos kiképzőhelyet használtunk.
A Légierő számára ezeknek a tanulmányoknak volt az egyetlen gyakorlati értéke: egyetlen rakéta sem tudott ilyen sebességgel és magassággal lefelé bombázni a felderítő repülőgépet. A katonai osztályon kívül az YF-12 tesztrepüléseinek ügyfele a NASA űrügynökség volt. A kutatási programot, amelynek során három prototípust építettek, 1979-ben lezárták.
Lockheed SR-71A
1976. július 28-án két amerikai légierő pilóta, J. T. Morgan őrnagy és E. V. Jorsh százados egyedülálló SR-71A Blackbird repülőgépet emelt a kaliforniai Beale légierő bázisáról. A zárt 25 kilométeres útvonalon a Blackbird magas magasságú stratégiai felderítő repülőgépek hivatalos sebességrekordot állítottak fel egyszeri hajtóműves sorozatú katonai repülőgépekre - 3529,56 km / h.
A gép teste titánötvözetből készült. Ez azonban nem mentette meg a nagy sebességű rekordmelegítést. Ezért a működési bázis összességében korlátozott volt 32 épített repülőgép. Igen, és az 1964-ben üzembe helyezett repülőgép fantasztikusan drága volt. A leszerelésről a MiG-31 szovjet nagymagasság-elfogó üzembe helyezése után került sor.
Észak-amerikai XB-70 Valkyrie
Az amerikai stratégiai repülési történelem egyik legszembetűnőbb repülőgépe az XB-70 hajtóműves bombázó. Kidolgozták egy nukleáris bombahordozó prototípusaként. A légi járműnek nagy sebességre volt szüksége ahhoz, hogy gyorsan elhagyja az érintett területet a lőszer leesése után. A repülőgép felelős szerkezeti elemei egyedi N-11 szerszámacélból készülnek. Nikkelt, titánt és molibdént is használtak.
1965-ben, 21 300 m tengerszint feletti magasságban az Edwards légi bázis fölött a prototípus elérte a Mach 3,0 - 3672,0 km / h sebességet. 1964 és 1969 között csak két egységet üzemeltettek. Az első repülőgép elveszett egy 1966. június 8-i repülőgép-balesetben. A második oldal a Nemzeti Légierő Múzeumának kiállítása, Dayton, Ohio.
MiG-25
MiG-25 - a leggyorsabb harci repülőgép a repülőgépgyártás történetébencélja egy potenciális ellenség járműveivel való közvetlen érintkezés.A nyomkövető radarok egyszer észleltek egy Foxbat felderítő missziót (NATO osztályozás) B, 3395 km / h sebességgel.
A légi jármű műszaki leírása olyan adatokat tartalmaz, amelyek elérhetik a 100 l - es sebességet 3,2 Max - 3916,8 km / h. Az E-266-on (Mig-25P tervezési kód) számos rekordot állított be. Az egyik eredmény továbbra is felülmúlhatatlan. 1977. augusztus 21-én a próbapilóta, a Szovjetunió hőse, A. V. Fedotov rakomány nélkül felemelte az elfogót magassága 37650 méter.
MiG-31
A MiG-31 első tesztrepülését 1975. szeptember 16-án hajtotta végre. A repülőgép egyedisége abban rejlik, hogy képes-e a szuperszonikus sebességgel repülni, nem csak a magasságban, hanem a föld közelében is.
A MiG-31 elfogók képezik az orosz légvédelmi erők alapját. A maximális repülési sebesség 2,83 Mach (3463,9 km / h). Fejlesztésének középpontjában a sebesség volt, hanem a manőverezés. A 31. képes harci küldetéseket végrehajtani, az időjárási körülményektől függetlenül.
McDonnell Douglas F-15
Ez a repülőgép túlzás nélkül a világ legnépszerűbb taktikai vadászgépe. 1975 óta részt vett minden olyan katonai konfliktusban, amelyben az amerikai hadsereg vett részt. Szolgálatában van az izraeli légierővel, Szaúd-Arábiával és Japánnal. Maximális sebesség - Mach 2,5 (3065,0 km / h).
Negyven éves üzemeltetés során a többcélú repülőgépek 15 alkalommal átalakultak. Fantasztikus manőverezőképessége arra késztette a szovjet vezetést, hogy fokozza a megfelelő válasz kifejlesztését - egy negyedik generációs harcos. F-15 Eagle - az egyik legmegbízhatóbb amerikai repülőgép. Egy katasztrófa történik 50 ezer repülési órában. Összesen 117 egység elveszett.
Általános dinamika F-111
A leggyorsabb katonai repülőgépek között vannak bombázók. Az egyik legnépszerűbb az F-111. Könnyen kifejleszti Mach 2,5 sebességét (3060,0 km / h). Használható stratégiai (interdiktor) vagy taktikai közeli repülőgépként és elektronikus hadviselésként. Ugyanakkor képes legyőzni egy 15 tonnás lenyűgöző harci terhet a levegőbe.
Az F-111 megkülönböztető tulajdonsága az alacsony megbízhatóság. Az 563 épített deszkából legalább 123 (21,8%) zuhant különböző időpontokban. Legalább ötven vállalat - különféle berendezések gyártója vett részt a repülőgép tervezésében és gyártásában.
Szu-27
Ha a leggyorsabb katonai repülőgépről beszélünk, akkor nem tehetjük meg a Su-27 pillantását. Ő a negyedik generációs szovjet katonai repülőgép-ipar elsőszülöttje. Sebessége nem különbözik a szinte minden modern katonai repülőgép által kifejlesztett sebességtől. Ő korlátozott 2,35 Mach (2876,4 km / h). A Su-27 legfontosabb eleme, hogy az egyedüli szovjet és orosz 4+ és 4 ++ generációs katonai repülőgépek sorozatának alapítójává vált.
A pilóta, Nikolai Sadovnikov, 1986. október 27-én a P-42 jelölés alatt a legkönnyebb repülőgépet 3000 m magasságba emelt mindössze 25 másodperc alatt. A világon egyetlen soros katonai repülőgép sem érte el összehasonlítható emelkedési arányt. Tiszteletreméltó kora ellenére, a Su-27 különféle átalakításokkal működik az orosz légierő harci légierőegységeiben.
Tu-160
A modern bombázók között a Tu-160 stratégiai rakétavivő hordozza a nem csupán a sebesség, hanem a harci képességek fölényét is. A Szovjetunió légierője 1987-ben kezdte meg működését. A repülőgép legfontosabb jellemzői a következők:
- repülési távolság - 13950 km .;
- az NK-32 motorok nyomása utóégőn - 4x25000 kgf .;
- harci terhelés - 45 tonna
- A maximális repülési sebesség 2300 km / h.
A frissített Black Jack (NATO besorolás), más néven: „White Swan”, Tu-160M, digitális avionikai rendszert, új elektronikus berendezést kapott. Az új autó első tesztrepülésére 2018 januárjában került sor. A harci rakománykészletet kiegészítették az OFAB-500U fél tonnás, nagy pontosságú bombák. A hangsúly egy alapvetően új műszaki alapon van egy rendkívül sikeres vitorlázógépben. A következő módosítást, a Tu-160M2-t fel kell szerelni egy hevederes inerciális navigációs rendszerrel. A repülőgép többi fontos elemét digitális vezérléssel kell felszerelni: üzemanyag-fogyasztás-szabályozás; fegyverzetellenőrzés; EW.
A gondolkodás hatalma által az ember folyamatosan tolja tovább a tudás határait. Milyen sebességgel áll meg - senki sem tudja. A katonai repülőgépek manapság ritkán repülnek 2500 km / ht meghaladó sebességgel. Ezért a fenti listát rendkívül ritkán frissítik.