Látva a vasútállomásokat, sokan észrevették, hogy a vonatok parkolásakor a speciális munkások gyakran járnak mentén és kerekeket csapnak. Ha az Orosz Vasutak személyzete nem hajtotta végre ezt a műveletet, akkor sokkal több baleset történne a sínen. Szóval milyen biztonsági intézkedéseket kell követni?

A vonatok megjelenése

A járművet a 19. század elején találták ki. A brit hatóságok nagy kilátásokat láttak a gőzmozdonyokban, így zöld fényt adtak a világ első vasútépítésének. A megnyitóra 1825. szeptember 27-én került sor, Stockton és Darlington között.
Az első vonat mozdonynak nevezték, amelyet a jövőben más hasonló szállítási modellekben is alkalmaztak. A mozdonyok továbbra is a legtöbb ország sínein haladnak.

Érdekes tény: A mozdony egy motorral felszerelt mozdony, de sokan tévesen egy egész vonatnak hívják.

Több évtizede a gőzmozdonyok megjelentek az egész világon. Áru- és utasszállítással foglalkoztak. Fokozatosan a mérnökök kezdték növelni a gőzgép teljesítményét és javítani a vonatokat. Már akkoriban komolyan megközelítették a vonatok kerekeinek kialakítását, és számos tulajdonsággal felruházták őket.

Kerékpár

A vonatok speciális kerékpárokon mozognak. Két tengelyre szorosan rögzített kerékből állnak. A szerkezet leggyakrabban acélból készül.Az alkatrészeket úgy rögzítik, hogy a tengely mozgás közben is forogjon. Ez növeli a megbízhatóságot és csökkenti annak valószínűségét, hogy a kerék lepattan a tengelyről.

A közönséges személygépkocsik, a mozdonyok és a gőzmozdonyok kialakítása kissé eltér, de van egy bizonyos jellemzőjük. Mivel a kerekek nem mozognak a tengely körül az út során, a tervezők egy kis trükköt követnek. Az autó közelében, átmérőjük nagyobb, mint a széleken. Ezért, amikor a vonat fordulni kezdi, a kerék egyik oldalán nagy átmérőjűen érinti a síneket, és időegységenként nagy távolságot halad meg.

Ennek megfelelően a tengely és ezzel együtt a teljes szerkezet az ellenkező irányba fordul. Mivel a kerékpárok acélból készülnek, nagyon nagy szilárdságúak. Mielőtt használhatatlanná válnak, több száz útvonalat vezetnek el.

Érdekes tény: a kerékpár átlagát 20-25 ezer kilométerre tervezték. A nyomtáv jellege miatt azonban további nyomást lehet gyakorolni a kerekekre. Emiatt repedések és forgácsok jelennek meg rajtuk, amelyek balesetet válthatnak ki.

Miért kopogtatnak egy vonaton a vonat kerekeire?

Ha vezetés közben problémák merülnek fel a keréktel, a vezető vészhelyzetben leállíthatja az út szélét és kijavíthatja a meghibásodást. A vonatokkal a helyzet más. Ha forgácsok vagy repedések vannak a kormányon, akkor ezekről csak a következő állomáson való megérkezéskor tudhat meg tudnivalókat, mivel a vonat ellenőrzése nem mozog.Ezért minden vonatot rendszeresen ellenőriznek hibákat közvetlenül a megállónál, amíg tovább indulnak.

Az egyik ellenőrzési módszer a kerekek megcsapása. A munkás elveszi a szerszámot, és mindkét oldalán fut a vonat mentén, megüti a kerekeket és a tartókat, majd hallgatja a hangot. Ha acél kopogása után egy csengő csengetés hallható, akkor a kerékpár rendben van. Az unalmas zaj azt jelzi, hogy a szerkezet nem integrál, repedés vagy hiba van.

Érdekes tény: egyesek úgy gondolják, hogy az orosz vasúti dolgozók kerekeket kopogtatnak, hogy a szemét a vonattestéből lerobbanjanak.

Hiba esetén az autót a raktárba küldik, ahol a sérült kerekeket cserélik. Ezt követően visszatérnek a helyére, és a vonat folytatja az utat.

A megállás alatt kopognak a kerekekre, hogy ellenőrizzék a réseket és repedéseket. Ha tompa hang hallatszik ütközéskor, ez a kerékpár integritásának megsértését jelzi. A hang meghatározza a csapágyak kopásának mértékét is. Hibák esetén a kocsit a raktárba küldik, hogy megszüntesse azokat.