Légi úton sok ember megjegyezte, hogy a leszállás nem mindig történik azonnal. Időnként a örvénylés fél óráig, egy óráig folytatódik, bár ez ritkaságnak tekinthető. Miért van szükség erre, és nem ez a baj jele? Aggódnom kellene ilyen helyzetben?

Ennek részletes megértése érdekében figyelembe kell venni a fő okokat, amelyek miatt a pilóták megfordulnak a leszállás előtt.

A repülőgépek körkörös körüli okai

A repülőtéri kifutópályák építésekor figyelembe veszik a szélrózsa és a területre jellemző földrajzi elhelyezkedést (például a hegyek elhelyezkedését), szigorúan meghatározott tájolással. A csíkok úgy vannak orientálva, hogy a leszállás a legtöbb esetben felfelé haladjon, mivel ez biztosítja a biztonságot, a minimális leszállási sebességet (az emelőerő a repülőgép sebességének és a beeső szél sebességének összege). A sík bármilyen irányból származhat. Ha például délről repül, akkor a pilótanak át kell irányítania a síkot és vízszintesen be kell állnia ahhoz, hogy sikeresen leszálljon a kifutópályára. Ehhez megtehet egy vagy több kört. De ez a lehetőség messze nem az egyetlen.

A repülőterek feletti légtérben mindig sok a repülőgép. Az ütközések elkerülése érdekében a magasságot ecellonokra osztják, amelyek mindegyikén belül csak egy bizonyos irányba lehet mozogni.A sík körözhet, és az leszállás elõtt az ecselontól az eklonnáig haladhat.

Ezenkívül a sávokat egyszerűen el lehet foglalni, akkor a diszpécser nem engedi a pilótanak leszállni, amíg a kívánt fel nem szabadul. A pilótanak a táblát a levegőben kell tartania, a repülőtér fölött körözve. A nagy repülőtereken néha a teljes várólisták sorakoznak a leszállásra, és minden engedélyt váró repülőgép a levegőben forog. Lehet, hogy egy tucat vagy annál több.

Vészhelyzet előre nem látható körülmények miatt

Időjárási körülmények miatt néha nincs lehetőség a normál leszállásra. A túl gyenge láthatóság ködben, erős szél és egyéb tényezők túlzott kockázatokat okozhatnak a leszálláskor. Ebben az esetben a diszpécser tarthatja a repülőgépeket a levegőben, vagy átirányíthat más repülőterekre, ahol kockázat nélkül leszállhat. Ha az időjárás nagyon gyors javulására számíthatunk, akkor a repülőgép engedélyt várva egy ideig a levegőben foroghat.

Ha a vészhelyzeti tábla belép a leszállásba, a diszpécser elsősorban vele fog együtt dolgozni, a repülőgép többi része ekkor maradhat a levegőben, köröket fektetve.

Érdekes tény: a pilótanak nincs joga leszállni az irányító engedélye nélkül. A repülőtér közelében lévő légtérben zajló minden manővert előre meg kell állapodni.

Repülőgép forog - érdemes aggódni?

Nagyon ritka esetekben a repülőgép törés miatt kénytelen köröket készíteni. Az alváz hibája és néhány egyéb probléma arra készteti Önt, hogy maradjon a levegőben, de ezek általában nem olyan súlyos problémák, amelyekkel a pilóták megbirkóznak.Valójában, súlyos károk esetén a légi járművet éppen ellenkezőleg forgatják el. Ezért nem érdemes aggódni a kanyarok miatt. Időnként előfordul, hogy a pilóta nem esik a szalagba, ismét felveszi a repülőgépet, és fordulásra továbbítja, hogy a leszállás pontosabb legyen. Ez ritka, de ez történik. Ezen felül alkalmanként centrifugákat használnak tüzelőanyag-maradványok elégetésére. Általában a repülés idejének és távolságának pontos kiszámításával öntik, és 45 perc tartalékot adnak hozzá, mivel ezt az okot is ritkán veszik figyelembe.

A repülőgépnek általában egy kört kell tennie a leszállás előtt. A diszpécser néha elküldi őt a második fordulóra, vagy arra kéri, hogy maradjon a levegőben és a körben, további utasításokat várva. Kör alakítása nélkül lehet leszállni abban az esetben, ha a levegőben nincs más deszka a repülőtér felett, ha lehetséges, a diszpécser előre engedélyez egy ilyen manővert. Ha a síknak körbe kell állnia, akkor a mozgás irányát is előre megvitatják. Végül is nem állandó, a szél irányától és erősségétől függően megváltoztatható.

Így a repülőgép körbekerülése a felszállás előtt egy normál eset, amely nem okozhat aggodalmat az utasok számára. Ha csak egy kör van - a síkot leszállás előtt kiegyenlítik, ha kettő vagy több, akkor az engedélyre vár a repülőtér torlódása miatt, más táblák jelenléte felszálláskor vagy leszálláskor, mert a szalag elfoglalt. A forgás egyéb okai kevésbé gyakoriak, általában a fenti helyzetek egyikéről beszélünk.