Annak ellenére, hogy a repülőgépeket a legbiztonságosabb szállítási módnak tekintik, sok ember fél a repülésektől. Valójában a lengő szárnyak a modern légi közlekedés normája, és nekik kell ingadozniuk. De miért van erre szükség, miért használják a repülőgép-tervezők egy ilyen megoldást? Ez a sérülékenyebbé teszi a repülőgépet?
A turbulencia során lengő szárnyak garantálják a repülés során a biztonságot. Ennek megértése érdekében csak tanulmányozza a kialakításukat.
Készülék szárnyas repülőgép
A repülőgép szárnyának bonyolult felépítése van, nem szilárd fémdarab. A tipikus forma mellett, amely javítja a légi közlekedés aerodinamikai tulajdonságait, számos más tulajdonsággal is rendelkezik. A biztonságos felszállás vagy leszállás érdekében a szárnynak rendelkeznie kell néhány irányjelzővel, a többinek a magasságban történő repülésének biztosítása érdekében. Emiatt a repülőgépek szárnyai nem mozognak, mozgatható elemekkel rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik az elem területének és görbületének megváltoztatását a táblahez viszonyítva. A szárny gépesítve van, sok elemből áll, jellegűen mobil.
Hogyan csatlakozik a szárny a törzshez?
Természetesen a szárnyat nem hegesztik a repülőgép testéhez. Erősáramú gerendákkal - távtartókkal és egyéb kiegészítő elemekkel - a középső szakaszhoz erősítik, és a középső részt erőteljes gerendákkal, csak hosszanti vagy keretekkel, a törzshez is rögzítik.Ez a kivitel rendkívül megbízható, ellenáll a nagy terheléseknek. Erre azért van szükség, mert a szárnynak nem csak a légáramoknak kell erőfeszítéseket tenniük. Gyakran vannak motorok rajta - és üzemanyag-ellátás is.
Ha a szárnyat mereven rögzítették volna, és közvetlen kapcsolatban állt a törzstel, akkor valószínűleg leesik. Egy bizonyos mobilitás, amelyet egy ilyen rendszer határoz meg, viszonylag rugalmasvá teszi, de mindenképpen visszatér a formájához. Ez biztosítja a rendszer megbízhatóságát külső terhelések mellett.
Érdekes tény: a modern repülőgép szárnyának erőssége és rugalmassága meglepő lehet. A tesztek során a Boeing 777 szárnya csak akkor tört, amikor 7,3 méterre volt hajlítva az eredeti helyzetéből.
Szárnyterhelés kiszámítása
A repülőgép szárnya különféle típusú terhelésekkel rendelkezik. Ez a szárny holt tömege, az aerodinamikai terhelések, valamint az üzemanyag-tartályok tömege, amely lehet tele vagy üres. Ennek megfelelően minden egyes esetben a terhelés eltérő lesz, ezt ki kell számítani. Mindenesetre a szárnynak dinamikusnak kell maradnia - legalábbis ahhoz, hogy alkalmazkodjon ehhez a lehetséges különbséghez.
Mit mondnak a szakértők?
Az első nem-álló szárnyú belföldi repülőgépet Tupolev orosz repülőgép-tervező fejlesztette ki. A repüléshez kapcsolódó emberek sorában demonstrációs kerékpár található a TU 114. repülőgépének szárnyas mobilitásáról. A külső megfigyelők, megfigyelve a próbarepülést, megkérdezték a repülőgép tervezőjét, miért csapkodott a szárny.Azt válaszolta, hogy ha nem integetett volna, akkor leesett. És ez a válasz teljesen átfogónak tekinthető ebben a kérdésben.
Mikor ingadozzon a szárny?
A megfigyelő utas felszálláskor észreveheti a repülőgép szárnyának első mozgási jeleit. A fel- és felszálláskor a szárnyak nagymértékben ingadozhatnak, és a talajról való felszállás után a rendszer egyensúlyba kerül. Ezen a ponton vagy később a szárny szárnyai kinyúlnak, láthatja, hogy a szárny átalakításához használt mechanizmusok hogyan működnek. Ha a repülés nyugodt környezetben zajlik, akkor a következő alkalommal az ingadozások már a leszálláskor észrevehetők lesznek.
De ha a sík turbulenciába esik, a szárnyak újra mozogni kezdenek. Így rezgéselnyelés lép fel, a tábla az előírt módban mozoghat. A rendszer hibátlanul működik, ne aggódjon az ilyen jelenségek miatt.
Az oszcillációk amplitúdója változhat, mindez az adott oldal műszaki mutatóitól függ. Néhány kis repülőgépen szinte láthatatlan, az Airbus A-380-on pedig egyszerűen hatalmas. De mindenesetre a jelenléte a norma, mert ezt a szempontot a mérnökök gondosan kiszámítják egy új repülőgép-sorozat kiadása előtt és a jövőben.
Így a repülőgép szárnyai lengnek, mivel nem közvetlenül kapcsolódnak a törzshez. Rögzített rögzítésük balesethez vezethet. Mozgásuk révén stabil repülést biztosítanak a légi közlekedéshez, kiküszöbölik a bajokat a felszállás, leszállás és turbulencia közben történő felszálláskor.Ez egy teljesen normális jelenség, és a repülőgépeket jogosan elismerik a legbiztonságosabb szállítási módnak.