Az égen repülő repülőgép gyönyörű látvány. Melyek ezekhez a jelenségekhez, miért marad meg a nyoma, néha nem, és miből áll?
Sok kíváncsi ember kérdezi ezeket a kérdéseket. Az összes árnyalat megértéséhez először meg kell értenie, hogy mi ez a szám.
A füst nem ég
Valaki azt mondhatja, hogy ez a nyom nem más, mint a füst, amely az üzemanyag elégetésekor marad, analóg módon az autó kipufogógázaival. A repülőgép-turbinák sokkal erősebbek, mint egy autómotor, ezért annyira füstöt bocsátanak ki. De ez a válasz alapvetõen hibás, teljesen írástudatlan.
A repülőgép-hajtóművek a sugárhajtású petróleum égéséből maradt gázt bocsátanak ki, de a kipufogógáz átlátszó. Végül is egyetlen jó állapotú repülőgép nem dohányzik a kifutón, felszállás vagy leszállás közben. Ha kipufogógáz lenne, akkor azonnal nyilvánvalóvá válik, és nincs semmi pihenni a repülőtéren. De valami motor valóban dobja el.
A kipufogógáz gáz-levegő keverékének más elemeivel együtt a víz gőzös állapotban is kibocsátódik. Ha a sík alacsony magasságban van, ez általában nem látható. Olyan helyzetben, amikor a sík magasra emelkedett, a víz azonnal kristályosodik, fehér felhőket képezve, amelyek az egyes turbina mögött nyúlnak. Ez a kulcsa annak a pályának, amely a repülőgép felé tart.
Miért nem mindig látható a sáv?
Minél alacsonyabb a hőmérséklet a fedélzeten, annál gyorsabb, annál teljesebb a motorok által kibocsátott víz kristályosodásának folyamata. Ha a sík alacsonyan repül, akkor nem lehet csökkentett hőmérsékletről beszélni, nyom nem látható, vagy alig észrevehető. Érdemes megjegyezni, hogy minél magasabbra emelkedik a szárnyas gép, annál alacsonyabb a hőmérséklet. Magas rétegekben az indikátor -40 fok körül jelenhet meg, és természetes, hogy a nedvesség itt azonnal és teljesen lefagy, sűrű nyomot képezve. Ilyen hőmérsékleten még az ember légzése is lefagy - érdemes emlékezni arra, hogy mindössze 50-60 évvel ezelőtt a pilótáknak rövid szőrmekabátot és meleg ruhát kaptak az év bármelyik szakaszában való repülésre, hogy azok ne fagyjon be a pilótafülkékben.
Ha a levegőréteg alacsony hőmérséklete mellett, ahol a repülőgép található, nyugodt vagy gyenge szél van, a sáv sűrű marad és nem duzzad, a talajról több órán keresztül látható. De ha a szél továbbra is fennáll, a pálya elég gyorsan eltűnik. Néha nem egyenletesen, részekben eltűnik. Ez jelzi a légkörben áramló légáramot.
Érdekes tény: különböző magasságokban a szélenergia eltérő mutatókkal és irányokkal is rendelkezhet. A szélnek a föld felszíne közelében mutatott, az emberek által felvett iránya nem felel meg a szél irányának, erősségének a légkör magasabb rétegeiben. Sokan észrevették, hogy az egyik irányban a szél fúj, a másik irányban pedig a felhők mozognak. Ez pontosan annak köszönhető, hogy a szelek iránya változó legyen, és a rétegek különbözőek.
A repülőgép nyomai eltűnhetnek és újra megjelenhetnek. Általában nem leszálláskor vagy felszálláskor, a növekedésnél vagy csökkenésnél csak azért, mert közel van a légkör meleg rétegeihez, és felmelegszik a bolygó felszínéről. De amint a sík magasabbra emelkedik, több kilométer magasra, azonnal megjelenik a „farok”, megismételve egy szárnyas jármű útját.
Motorok által kibocsátott részecskék
Érdemes megjegyezni egy újabb árnyalatot, amely biztosítja a nyom megjelenését a repülőgépről. A víz önmagában nem kondenzálhat, ehhez porra vagy más szilárd részecskékre van szükség, amelyekre a vízgőz leülepedik. Magas légköri rétegekben kevés ilyen részecske van; ezeket a szél a föld felszínéhez közelebb viszi. De a repülőgép motorja ezeket a részecskéket bocsátja ki, ami feltételeket teremt nemcsak az üzemanyag égésekor keletkező víz, hanem a környező levegőben keringő víz kondenzációjára.
Ennek megfelelően minél nagyobb a légnedvesség a repülőgép körül, annál sűrűbb nyomot hagyhat maga után. A párolgott víz környező részecskéi lerakódnak a mikrorészecskékre és képezik ezt a nyomot. Valójában lényegében a sík sávja nem különbözik a felhőtől. Hasonló módon alakul ki.
Így a légi jármű olyan nyomot hagy, amikor a víz kondenzálódni képes. Az ösvény a motor által kibocsátott párologtatott nedvességből alakul ki, amelyet a motor alacsony hőmérséklete és a motorok által kibocsátott mikrorészecskék okoznak a környezeti levegőben, amelyeken a vízmolekulák leülepednek. Ez a jelenség nem tartalmaz további rejtvényeket.