A repülőgép ablakait nevezzük lőréseknek. Sokan kíváncsi, hogy miért választották ezt a formát? Valójában a házak ablakain, az autókban négyzetes, téglalap alakú ablakokat használnak sikeresen. Mi a különbség, hogy egy ilyen választás véletlenszerű?
Kiderült, hogy a gördülő lőréseket okokból használják a légi járművek építésében: maga a gyakorlat azt diktálta, hogy az embereknek csak egy ilyen formában kell lakniuk.
Repülőgép-lőrések az 50-es évekig
A repülőgépipar hajnalán téglalap alakú ablakokat használtak, inkább a modern autók ablakaira emlékeztetnek. Az 50-es évekig, a repülőgépek korszakának kezdete előtt a repülőgépiparban nem okoztak problémát. Az első ilyen irányú kísérleteket Nagy-Britanniában végezték, ahol Comet nevű repülőgépet készítettek - már sugárhajtású, de régi téglalap alakú nyílásokkal. Kivételes repülőgép volt korszaka számára.
Érdekes tény: A Comet légitársaságnak volt nyomás alatt álló kabinja és más, az akkori egyedi mutatók. De 1954-re e sorozat két repülőgépe egyszerűen összeomlott repülés közben, ami miatt azok tulajdonságait és eszközjellemzőit felül kellett vizsgálni.
Miért szenvedett a Comet repülőgép?
A téglalap vagy négyzet alakú ablaknak négy gyenge pontja van, amelyek csak a sarkokban helyezkednek el. Ha jelentős fizikai stresszt okoz, például egy normál téglalap alakú ablakokkal ellátott házat, észreveszi, hogy a repedések az ablakok sarokrészeiből származnak, és csak akkor kezdik elterjedni az egész szerkezetben.A repülőgépen felszállás közben, repülés közben is nagyon jelentős terhelések vannak. Repülés közben a repülőgép testén belüli nyomás háromszor nagyobb, mint a külső nyomás; leszálláskor a hajótest mindkét oldalán a nyomás igazodik. Azok a hőmérséklet-változások, amelyek a test méretében kis változásokat okoznak, szintén befolyásolják a repülőgép házát.
Ennek eredményeként négyszögletes vagy téglalap alakú ablakok jelenlétében a sarokrészekben felhalmozódik az úgynevezett fémfáradás, törékenyé és érzékenyé válnak. Ez később ezeken a helyeken fémrepedéshez vezet.
Pontosan ez történt a Comet repülőgéppel. A tervezők és a szakértők kezdetben veszteséges voltak, nem tudták megtalálni a problémák okát. A jövőben, amikor több nyomásesést szimuláltak a laboratóriumban, kiderült, hogy az abból származó burkolat robbantani kezd, míg a rések csak az ablak sarkaiból származnak.
Külső tényezők hatására a héj apró rései, repedései gyorsan kiterjednek, a repülőgép test szó szerint darabokra szakad, ami a Comet sorozat két oldalával történt. A balesetekhez vezető gyenge pontot fedeztek fel.
Kerek lőrések fejlesztése repülőgépek számára
Ezután az első oldalakon kísérleteket végeztünk egy modern típusú, lekerekített lőrésű nyílásokkal. Ismétlődő ismétlések, különböző tesztek egyértelműen kimutatták, hogy ilyen probléma nem merül fel velük. A lekerekített konstrukciók gyökerei a repülőgépiparban vannak, ma is használták őket, mivel nem jelentenek további kockázatokat, enyhítik a veszélyes helyzeteket és nem indokolják teljesen használatukat.A modern repülőgépek még gyorsabban repülnek, mint a Comets, és jelentősebb túlterheléseket tapasztalnak, de a hajótest sikeresen ellenáll ezeknek - nagyrészt a kerek lőréseknek köszönhetően.
A lekerekített lőrések egyenletesen osztják el a rájuk háruló terheket, nem képesek bizonyos pontokra koncentrálni. Ezenkívül, ha kerek formákat választunk, könnyebb biztosítani a kabin tömítését, ami feltétlenül szükséges, ha figyelembe vesszük a modern sebességet és a légi szállítás repülési magasságát.
Manapság a repülőgépek speciális kanyarral, gondosan kalibrált összetételű üveggel vannak ellátva, amelyek megvédik az utasok és a személyzet biztonságát. Ezek nemcsak nem továbbítják a koncentrált terhelést a testnek, hanem védelmet nyújtanak a felületükön repedések és egyéb károk ellen is.
Így a repülőgép lőréseinek kerek alakját egyáltalán nem véletlenül választották meg. Kiküszöböli a balesetek kockázatát, nem koncentrálja a terhet az esetre. A gyakorlat azt mutatta, hogy a rakomány a téglalap vagy négyzet alakú ablakok sarkaira koncentrálódik, ezeket a helyeket a jövőben fokozottan kopja és kopja ki. Repülés közben ez balesethez, a kabin nyomásmentesítéséhez és a test fémének repedéséhez vezethet.
A kerek lőrések jól megmutatták magukat a gyakorlatban, nem jelentenek további kockázatokat, ezért aktívan használják a repülőgépiparban. Alkalmazásuk gyakorlata több mint 60 év. A tervezőknek nem kell megváltoztatniuk ezt a megoldást, helyesen választották meg.