A légi szállítást sok változáson kellett átvinnie, mielőtt modern megjelenésbe kerülne. Minden típusú repülőgép meglepő. De különösen - képessége fejjel lefelé repülni és különféle manővereket végrehajtani.

Repülési elv

A sikeres felszálláshoz a repülőgépnek megfelelő sebességgel kell megszereznie. Például a „Boeing” nagy utasok felszállás előtt 270 km / h sebességre gyorsulnak. A repülés titka a szárnyszerkezetre koncentrálódik. Láthatja az alakot, ha feltételesen látta el a szárnyat. A profilja jellemzője a repülőgép emelésének. A repülési terminológia nem foglalja magában a „szárnyak” kifejezés használatát. A keskeny irodalomban a szárny kifejezést használják, amely a bal és a jobb konzolból áll.

A profil aszimmetrikus megjelenésű, mivel a felső része nagyobb területű. Az alsó és a felső felület is különböző alakú. Amikor a repülőgép repül, a levegő felé fordul. Így a szárny felső része mentén halad gyorsabban, mint az alsó felület. Itt alkalmazzuk a Bernoulli-törvényt: minél nagyobb a folyadék vagy a gáz sebessége, annál alacsonyabb a nyomásjelző. Kiderült, hogy alacsonyabb a nyomás a szárny tetején, mint az alján, és hajlamos felfelé emelkedni. Így a légi szállítás legyőzi a gravitációs erőt, és a jelentős súly ellenére emelkedik a levegőbe.

Bernoulli törvénye azonban nem az egyetlen tényező, amelytől az emelőerő függ. Például repülőgépek, amelyek műrepülést vagy manővereket végeznek az ellenség megtámadására, ha katonai repülőgépekről van szó. Teljesen más, szimmetrikus szárny kialakításúak. Ez azonban nem zavarja a felszállást pozitív szög jelenléte miatt.

Felszállási elv

Ami? Egyszerű példával könnyebb megérteni a felszállás elvét. Ha egy eléggé nagy sebességgel mozgó autó belsejében ülő személy a tenyerének enyhe döntésével kinyújtja az ablakot, akkor ezt a hatást magára is érezheti. A helyzet az, hogy a kéz észrevehetően emelkedik. Ugyanez történik repülés közben: ha a pilóta a síkot felfelé irányítja, a légnyomás növekszik. Emiatt a szállítás súlyától függetlenül kezd magasságot szerezni.

Ugyanakkor a sikeres repüléshez be kell tartani az egyik feltételt - a légáramoknak egyenletesen kell körülvenniük a repülőgép szárnyát. Ennek a jelenségnek megvan a maga kifejezése - lamináris áramlás. Ha megtörténik a magassági szög, akkor a megfelelő légáramok eltűnnek, pontosabban örvényekké válnak. Ilyen körülmények között a repülőgép azonnal elveszíti emelőjét, és ezt a jelenséget a levegő-ütközések általános okának tekintik.

Érdekes tény: Minden repülőgép-modellnek saját emelési indexe van. A szárny területétől függ, amelyen az emelőerő kialakul. Minél nagyobb a terület, annál nagyobb ez a mutató. Például egy Boeing szárnyátávolsága 68,5 m.A repülőgép 442 tonna tömeggel tud felszállni (figyelembe véve a saját tömegét és poggyászát, üzemanyagát, egyéb alkatrészeit). Az Eurostar SL repülőgép szárnyának átmérője 8,15 m, ugyanakkor a felszálló tömege 470 kg.

A fejjel lefelé repülés titka

Úgy tűnik, hogy a felvonó kialakulásának elmélete szerint egy repülőgép nem repülhet fejjel lefelé. Az elméletileg elhelyezett szárnyak negatív emelkedést adnak és felgyorsítják a repülőgép esését. De kiderül, hogy van egy vonóvektor, amelyet ellenőrizni lehet. A tervező szárnyakban is szerepelnek hangszórók. Így a szárny csak kiegészítő tényezőként szolgál a repülés során.

A lényeg az, hogy megteremtse a derékszöget a szárny síkja, valamint a jármű repülési iránya között. Amikor a repülőgép felgyorsítja a sebességet, a szárnyak alatti levegőáramlás sűrűbbé válik, és benne a nyomás növekszik. Ugyanakkor a szárnyak síkján esik a nyomás szintje - húzás alakul ki. A helyes szöget támadási szögnek is hívják.

Mindkét szárny kifejezetten a repülőgép szerkezetében van elhelyezve úgy, hogy kissé előre forduljanak. Ha megpróbál egy ilyen repülőgépet repülés közben fejjel lefelé forgatni, akkor gyorsan le fog esni. A helyes (pozitív) támadási szög azonban ugyanazon a magasságban tartja. Ehhez a pilótanak fel kell mutatnia a szerkezet orrát felfelé úgy, hogy az az ég felé nézzen.

A nagy utasszállító vonalhajózók nehézségeik, valamint elégtelen szilárdságuk miatt nem fognak megbirkózni ezzel a feladattal.A sportsíkok könnyen mozoghatnak normál és fordított helyzetükben. Csak ilyen manőverekhez szimmetrikus szárnyakkal vannak felszerelve. Sőt, fontos a helyük - a ház tengelyével párhuzamosan. Amikor a repülőgép felszáll, annak elülső vége mindig magasabbra emelkedik az ég felé, mint az utasbetétek.

Normál helyzetben a repülőgép magasságot szerez, mivel a szárny felett alacsony, alatta pedig magas a légnyomás. Ennek oka a szárny aszimmetrikus alakja és annak elhelyezkedése jellemzi. Meg kell figyelni a pozitív támadási szöget is. Ez a szög alakul ki a repülőgép mozgási iránya és a szárny felülete között. A repülőgépek fejjel lefelé repülhetnek, amelyek kialakításuknak köszönhetően megváltoztathatják ezt a szöget.