A modern utasszállító repülőgép nagyon bonyolult mechanizmus, ahol a tervezők a legfejlettebb technológiákat használják a stabil repülés biztosítása érdekében. Az egyik know-how, amely viszonylag nemrégiben megjelent a repülőgép szárnyán, a vertikális aerodinamikai tippek, amelyek növelik a repülőgépek aerodinamikai minőségét - winglets.
Ez a történet e technológia megjelenésének és fejlődésének történetéről szól a személygépjármű-iparban.
A technológia találmányának története
A szárnycsúcsot a sík függőlegesen ívelt csúcsának nevezik. Zökkenőmentesen majdnem 90 fokkal meghajlik függőlegesen a szárnyszár vége felé. A szárny hegyének hajlításának alapjait a NASA mérnöke, Richard Whitcomb készítette. A múlt század hetvenes éveinek elején javaslatot tett a szárnyra merőlegesen felfelé vagy lefelé haladó szárnyas csúcsának aerodinamikájának kialakítására és alapjaira. A kutatási és kísérleti repülések másfél évtizedig tartottak. 1985-ben felszállt a Boeing 747-400, a világ első utasszállító repülőgépe szárnyas csúcsokkal felszerelt szárnyakkal.
Öt évvel később az Aviation Partners aerodinamikai osztályának vezetője szabadalmat kapott egy kevert szárnyasszegélyhez, amely simán felfelé hajlik. Pontosan így, a második szó meghagyásával, a szakértők elkezdték a szárnycsapot hívni.1991-ben az Egyesült Államokban szárnyasokat használták a magántulajdonban lévő sugárhajtómű modernizálásához. Ez lehetővé tette az üzemanyag-fogyasztás 7% -kal történő csökkentését.
A század fordulóján a vezető vállalatok utasszállító vonalvezetőit kezdték vertikális szárnyas szárnyakkal felszerelni. A leghíresebbek között:
- Boeing - 737-700, 737-800, 747-400, 777;
- Airbus - A 310-300, A 320, A 330, A 340, A 350, A 380.
- Tu - 96-300, 204, 214, 334.
Teljesen egyedi szárnyasok vannak felszerelve az A 380 francia óriásra. Ezek csak a spár végének hosszúságát teszik ki, lefelé és felfelé hajlítva. Az Airbus mérnökei először 1985-ben tesztelték ezt a technológiát, kétoldalas tippek felhasználásával csökkentik az A 310-300 inverziós lábnyomát. A kínai mérnököknek sikerült felszerelni az ilyen "ősi" szárnyak hegyét a szovjet fejlemények modern szabványaival, mint például az An-2 (Y-5C) és az An-24 (Xian Y-7).
Mire szolgálnak szárnyak?
Technikai szempontból a szárnycsap üreges kivitel, például monokok vagy félmonokok. A szárnyasokat nemcsak a fő síkokra kell felszerelni, hanem a testre és a keretek hátsó részén lévő stabilizátorokra is. Az aerodinamikai funkciók mellett számos feladatot is elvégezhetnek. A tervezők különféle felszereléseket telepítenek a szárnyakra:
- navigációs lámpák;
- díjat sztrájkolók villámlás ellen.
A fizika szempontjából a szárnycsipesz a szárny természetes meghosszabbítását biztosítja anélkül, hogy megváltoztatná a szárnyának nagyságát. A szárnyak másik fő feladata az, hogy csökkentsék a mozgás energiaköltségeit a szárny hegyén lévő örvények kialakításakor, az alsó és feletti nyomáskülönbség miatt. Pontosan A szárny meghosszabbításának és annak tényleges területének növelésének vágya volt a fő oka annak, hogy új elemek jelenjenek meg a tervben.
Hátrányok
Nem szabad azonban azt gondolni, hogy a szárnyasoknak csak pozitív vonatkozásai vannak. Fő hátrányaik a következők:
- az erős szél negatív hatása felszállás / leszállás módban;
- a repülőgép turbulenciára való érzékenysége.
Jelenleg a Boeing Corporation mérnökei teljes lendületben fejlesztik egy olyan repülőgépet, amely hatékonyan képes versenyezni az Airbus A-380-tal. Megkapta a B 777X jelölését. A szárnyas szárnyak az egyik legfontosabb újdonság lehetnek a hatékonyság növelése és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. A összecsukható szárnyrész hozzávetőleges hossza 7,3 m. A kísérleteknek két célja van: a szárny terheléselosztásának optimalizálása repülés közben, felszállás és leszállás során; a Boeing 777X szárny emelésének növekedése. Az összecsukható szárnyas kialakításának tartalmaznia kell egy meghajtót és egy erős reteszt.