Ha repülővel utazik, és nem a legkényelmesebb felszállási pillanatot hagyja hátra, az utas néhány perc alatt égbolt magasságba kerül. Tiszta égbolt mellett a repülőgép ablakon keresztül messze lent lebegő földdarabok láthatók, felhős időben a sík magasabb, mint a felhők, amelyek szintén lebegnek valahol alatta.
Milyen magasságban repülnek az utasszállító repülőgépek? Felszállás után gyakran bejelentették, hogy a deszka 10 km magasságban van. Kíváncsi embernek valószínűleg felmerül a kérdése - miért hajtanak végre ilyen magasságú repüléseket, miért jobb az, mint mások?
Milyen magasságra másznak fel a repülőgépek?
10 km magasság átlagos. Általános szabály, hogy egy 9–12 kilométeres távolságról beszélünk, ahol az utasokat szállító repülőgépek útvonalait ábrázolják. Sőt, nem a pilóta választja meg a magasságot. A kérdést a diszpécser dönti el, az ő számítja ki az egyes repülések magasságát. A pilóta köteles hallgatni a diszpécser összes utasítását, és pontosan követni azokat. Ellenkező esetben fennáll a ütközés veszélye a többi oldallal - ez rendkívül ritka, de megtörténik.
Érdekes tény: a repülőgépek több mint 37 kilométer magasságra emelkedhetnek. De ez nem a polgári oldalakról szól, hanem az elfogókról. Teljesen más műszaki mutatókkal rendelkeznek.
Magasság és levegő teljesítménye
Ismert, hogy a magas tengerszint feletti magasságban ritkult levegő.Ennek oka egy egyszerű körülmény. A bolygó légkörét saját gravitációja tartja. Ez az erő a legerőteljesebben a felszínen jelenik meg, tartva a bolygó léghéját, és az alsó rétegekben maximális sűrűséget biztosítva. A légköri sűrűség növekedését a fedő rétegek nyomásával kell összekapcsolni. Minél magasabb, annál gyengébb a légnyomás. A nyomás a felsõ levegõrétegek súlyából közelebb emelkedik a felülethez, mint az óceánban, a víz felsõ rétegei miatt a nyomás növekszik. A repülőgép és repülési teljesítménye nagymértékben függ a levegő teljesítményétől, elsősorban a sűrűségétől.
Levegőre van szükség a felvonó biztosításához a motorok normál működéséhez. Érdemes megjegyezni, hogy oxigén nélkül az égési folyamat nem fordul elő, a motor leáll. Ha a sűrűség kicsi - rossz, de a túl nagyra is nincs szükség. A polgári repülőgépek optimális körülményeit 10 km magasságban, a légfolyosó folyosóján 9–12 km-re lehet tartani, az időjárástól és más körülményektől függően.
Túl sok sűrűségre nincs szükség azért, mert nem teszi lehetővé a szükséges sebesség fejlesztését. A sűrű légtömeg lelassítja a repülőgép mozgását ugyanúgy, mint a víz lelassítja az úszó mozgását. Mindenki észrevette, hogy a vízben nem lehet olyan gyors és mozgékony, mint a szárazföldön. Ennek oka a vízi környezet nagyobb sűrűsége a levegőhöz képest.
Hasonló különbséget tapasztalunk, különös tekintettel az emberekre, de nagyon érzékelhető egy olyan repülőgép esetében, amely több száz kilométer / óra sebességgel halad, és különféle magasságokban lévő légtömegek között is.A sebesség fejlődésével kapcsolatos problémák mellett az alacsony magasságban történő repülés magas üzemanyag-költségeket is felvesz, miközben kevesebb üzemanyagot fogyaszt, ha ritkább légtömegű járművekben halad. Ezek összekapcsolt jelenségek - a sűrűbb térben történő haladáshoz több energiára van szükség, és ezért több üzemanyagra.
A polgári repülőgépek számára ajánlott magasságban szabadon repülhetnek 800–950 km / órás normál sebességükön, anélkül, hogy üzemanyagköltségeket tapasztalnának, és elegendő oxigént kapnának.
Optimális magasságjelzők
Az ilyen korlátokban a levegő sűrűsége továbbra is elegendő ahhoz, hogy a fedélzeten meghatározott sebességgel repüljenek. Nagy magasságban nagyobb sebességre van szükség. Tehát, ha 12-15 km magasságban repül, egy polgári repülőgép csak szuperszonikus sebességgel tudott repülni, különben a légierők nem tudták tartani repülés közben.
A polgári repülőgépek modern tervezési tulajdonságai révén ez a magasság optimális lehet számukra. Ugyanakkor más magasságban is repülhetnek, szükség esetén kissé magasabbak vagy sokkal alacsonyabbak. De ez irracionális és veszélyes is. A polgári pilóták felelősek a fedélzeten lévő több száz ember életéért, nincs okuk kockáztatni, felelőtlen lenne. Ezért betartják az általuk meghatározott korlátokat, és a diszpécser mindegyik repülőgépet a legbiztonságosabb és ésszerűbb módon kezeli.
Így a polgári repülőgépek számára a 10 km-es tengerszint feletti magasság optimális a légsűrűség és az ilyen magasságokra jellemző egyéb környezeti mutatók miatt. Ez a legésszerűbb, leggazdaságosabb, legbiztonságosabb, kényelmesebb magasság, amelyen a repülőgép teljes főútvonala áthalad, kivéve a felszállás és leszállás pillanatait, vagy a folyosón közeledő járatokhoz kapcsolódó vészhelyzeteket, időjárási körülményeket és egyéb körülményeket, amikor a pilóták kénytelenek magasabbra repülni. vagy alacsonyabb.